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韓黎光：大家下午好，我是紅石陽光的創(chuàng)始人兼CEO韓黎光，非常感謝騰訊給我們這次機(jī)會(huì)跟大家進(jìn)行交流。下面先介紹一下智能汽車標(biāo)配FOTA如何提升車聯(lián)網(wǎng)安全體驗(yàn)的分享，歡迎大家批評指正。

車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀。目前車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)潛力巨大，高速發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年，全球車聯(lián)網(wǎng)將達(dá)到2億，每年增長率非常高，也是為什么我們關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)市場一個(gè)非常重要的原因。眾所周知，紅石OTA原來是做手機(jī)升級(jí)起家的，到現(xiàn)在為止我們已經(jīng)覆蓋了5.5億智能終端設(shè)備，其中相當(dāng)一部分屬于車聯(lián)網(wǎng)的升級(jí)和覆蓋。

車聯(lián)網(wǎng)在高速發(fā)展過程中有非常多的安全隱患，這會(huì)造成用戶安全問題。為什么我們?nèi)ベI一輛汽車，有非常重要亮點(diǎn)：1、到達(dá)；2、安全?？偨Y(jié)即安全的到達(dá)，這是用戶的剛需。

我們?nèi)绾巫層脩舾杏X安全，而傳統(tǒng)汽車原來做的非常重要的部分屬于機(jī)械安全，通過人判斷車輛的狀態(tài)、感知、判斷路況，進(jìn)行剎車、加速等等。

我也是駕駛員，我在開車時(shí)遇到緊急情況時(shí)也會(huì)非常緊張判斷安全問題，我想能不能出現(xiàn)一種自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全輔助駕駛功能，能夠讓駕駛員可以更安全地駕駛，避免一些無謂的事故。

對于車聯(lián)網(wǎng)的剛需安全，OTA能做哪些工作？現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)安全面臨非常大的問題，騰訊下面的科恩實(shí)驗(yàn)室通過黑客方式攻擊了特斯拉，可以完全遠(yuǎn)程控制特斯拉的剎車，甚至打玻璃水，提高車內(nèi)溫度，破解ECU，這些安全嚴(yán)重威脅著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。我們?nèi)绾瓮ㄟ^FOTA，通過其他的安全技術(shù)來解決這個(gè)問題，是擺在車聯(lián)網(wǎng)面前一個(gè)非常重要的原因。

如果我是一個(gè)車主，當(dāng)然需要主動(dòng)安全、輔助駕駛，如果我購買這項(xiàng)服務(wù)，往往造成我的主觀意識(shí)上懈怠，造成不安全，有可能不使用它，有可能對人身安全、家庭安全造成嚴(yán)重的威脅。對于一個(gè)負(fù)責(zé)任的車廠來講，要提供非常安全的產(chǎn)品，才能給用戶使用。如何做到安全？

對于FOTA來講，能做到哪些安全？如果一個(gè)車載系統(tǒng)被攻擊以后，它的系統(tǒng)已遭到破壞，能否通過遠(yuǎn)程方式去修復(fù)，打補(bǔ)丁，升級(jí)安全操作系統(tǒng)，升級(jí)安全組件，讓它變得更安全，這是非常重要的。魔高一尺、道高一丈，現(xiàn)在推出的安全系統(tǒng)，未來一年、兩年、五年是否安全？通過OTA可以不斷升級(jí)和修復(fù)。

輔助駕駛和主動(dòng)安全算法的升級(jí)，剛才英偉達(dá)嘉賓講到英偉達(dá)非常牛的算法，對于NVIDIA來講，包括其他廠商來講算法也是不斷改進(jìn)的，今年1月份，我參加完CES，去了斯坦福聽了人工智能駕駛的講座，在講什么叫主動(dòng)安全輔助駕駛，這里分成兩部分，一方面會(huì)把主動(dòng)安全輔助駕駛算法放在云端，另一方面是放在芯片里，要實(shí)時(shí)進(jìn)行反應(yīng)。

如果我們在駕駛汽車過程中，在毫秒級(jí)的時(shí)間就要進(jìn)行剎車或規(guī)定動(dòng)作時(shí)，如果汽車還要向云端進(jìn)行服務(wù)器請求，再反饋結(jié)果的話，對駕駛者來講非常不安全，因?yàn)闊o法實(shí)時(shí)進(jìn)行規(guī)避動(dòng)作。非常多人工智能的算法會(huì)放在端上，學(xué)習(xí)的主動(dòng)算法跟云端什么時(shí)候進(jìn)行升級(jí)、什么時(shí)候進(jìn)行學(xué)習(xí)。

前一段我跟一個(gè)老總交流，他提出車在靜止時(shí)要升級(jí)輔助算法。因?yàn)樵陂_的過程中，如果算法進(jìn)行更新，它以前的模式會(huì)發(fā)生改變，這種更新就不安全。這只是我們OTA進(jìn)行升級(jí)的一個(gè)判斷，判斷車輛是否靜止。

人工智能非常重要的模式就是端云結(jié)合，什么叫真正的人工智能？人工智能一定是模仿人類大腦思考的行為或動(dòng)物界大腦思考行為來進(jìn)行的，比如我要講話，拿起一個(gè)水杯、要呼吸，是否每一次動(dòng)作都需要我們在座的各位進(jìn)行思考才去做？

一定是先做再進(jìn)行判斷，這個(gè)理論并不是我本人發(fā)明的，這個(gè)理論是在80年代一個(gè)做人工智能算法的資深的美國硅谷工程師發(fā)明的，理論是通過大量的數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，判斷一個(gè)非常簡單數(shù)的時(shí)候，由十幾個(gè)、幾十個(gè)神經(jīng)元就能完成，而不是每次都需要大腦判斷。這就需要我們怎么去結(jié)合人工智能算法跟升級(jí)之間的關(guān)系。

實(shí)際上未來車載的升級(jí)算法一定是通過前端大量的智能訓(xùn)練，把經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)、成功案例實(shí)時(shí)跟云端進(jìn)行同步、升級(jí)。云端吸納了成千上萬輛、上億輛汽車學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，把這個(gè)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的算法下載升級(jí)到汽車上來進(jìn)行。

未來人工智能算法和輔助駕駛一定從OTA升級(jí)來實(shí)現(xiàn)。特斯拉通過OTA升級(jí)了智能算法，讓一部分之前沒有輔助駕駛和主動(dòng)安全功能的車主獲得了新的輔助安全或者是主動(dòng)安全的能力。

除了通過OTA修復(fù)軟件bug，純軟件方式畢竟不安全，我們希望通過Trustzone和DRM安全和下載安全管理。在ARM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)芯片里做了一個(gè)非常重要的安全區(qū)域，叫Trustzone，通過專用CPU模型，專用的ARM和ROM，在特定區(qū)域歷進(jìn)行保障，使這個(gè)安全算法得到保護(hù)。對于操作系統(tǒng)，我們之前通過升級(jí)，僅僅是通過安卓純軟件，有了Trustzone，要結(jié)合硬件模式進(jìn)行升級(jí)，讓我們的車載產(chǎn)品更安全。

車聯(lián)網(wǎng)，非常重要的一點(diǎn)是車要跟網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接。通過手機(jī)通訊方式看到現(xiàn)在大量的手機(jī)要通過OTA管理通訊連接，對于車的場景是什么？我們發(fā)現(xiàn)非常多的汽車在行駛過程中要跨越省份，甚至在歐洲的時(shí)候需要跨越非常多的國家。我之前在歐洲自駕游時(shí)，從法國通過比利時(shí)開到德國，再從德國開到荷蘭，通過這些不斷路徑的切換，我們在切換非常多的運(yùn)營商。

原來我在法國用的是一個(gè)卡，到荷蘭要切換運(yùn)營商，這樣流量資費(fèi)、通訊穩(wěn)定性能得到更好了保護(hù)。我們通過遠(yuǎn)程進(jìn)行車載通訊配置，通過配置OTA的RCS和遠(yuǎn)程通訊參數(shù)，使車主和車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備無封切換運(yùn)營商。

技術(shù)介紹。我們的OTA通過這么多年發(fā)展，有云端，包括大數(shù)據(jù)和服務(wù)組成，還有客戶端，包括網(wǎng)絡(luò)安全的能力，我們要進(jìn)行入侵檢測，進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，包括我們對于車聯(lián)網(wǎng)、車機(jī)終端應(yīng)用也要進(jìn)行升級(jí)，這個(gè)升級(jí)可能是非常隱蔽的、非常安全的，我們怎么給用戶節(jié)約能量。

OTA升級(jí)并不只是給用戶在車機(jī)出廠以后再用，貫穿整個(gè)汽車生產(chǎn)全流程，在車輛開發(fā)時(shí)，OTA已經(jīng)進(jìn)入了升級(jí)過程中。2013年，跟比亞迪做第一輛智能汽車時(shí)，在出廠之前就跟它進(jìn)行合作，它正在研發(fā)過程中，OTA已經(jīng)介入了。

網(wǎng)絡(luò)安全，我們對于安全云、通訊加密、安全密鑰進(jìn)行通訊，因?yàn)樯?jí)過程中不應(yīng)該被破解，如果在升級(jí)過程中有一些惡意代碼植入，升完級(jí)以后就變得更不安全。

大數(shù)據(jù)的分析，通過大數(shù)據(jù)、OTA采集車輛的安全數(shù)據(jù)，通過后臺(tái)分析，判斷車主是否安全。

升級(jí)流程。從平臺(tái)端收集到更新的一些信息，包括根據(jù)平臺(tái)升級(jí)的文件生成數(shù)據(jù)，有一些車輛斷電或突然停止時(shí)，在各種場景下要保證整個(gè)車輛不能升級(jí)成一個(gè)磚頭，這是我們一個(gè)非常重要的算法。包括客戶端升級(jí)報(bào)告，包括要消除一些控制單元更新的DTC的數(shù)據(jù)等等，我們需要把這些安全升級(jí)做得非常專業(yè)。這就是車聯(lián)網(wǎng)OTA服務(wù)部署的方案。

我們有端云結(jié)合，在國內(nèi)用了阿里云公有云方案，也有海外亞馬遜的方案，但更多車廠希望我們把服務(wù)器假設(shè)到車廠內(nèi)部，他們對于安全非常關(guān)心。

底層是數(shù)據(jù)傳輸總線，中間有非常多安全模塊，認(rèn)證的服務(wù)+解密等等。包括我們在車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)有非常重要的架構(gòu)。因?yàn)榻裉鞎r(shí)間有限就不多講了。后臺(tái)源于甲骨文，現(xiàn)在基于Hadoop的架構(gòu)，現(xiàn)在平臺(tái)上有5.5個(gè)設(shè)備數(shù)據(jù)。

我們會(huì)把手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的并行處理能力應(yīng)用到車機(jī)上，未來汽車的數(shù)量有可能不會(huì)少于手機(jī)，因?yàn)榧t石未來是面對iOT的，未來會(huì)有20萬億個(gè)設(shè)備在物聯(lián)網(wǎng)上運(yùn)行，車載是其中非常重要的一個(gè)部分。

這里有全球部署化能力、數(shù)據(jù)保護(hù)能力、灰度升級(jí)。什么叫灰度升級(jí)？可以根據(jù)車主和車廠的要求，在指定區(qū)域范圍內(nèi)，指定時(shí)間、指定設(shè)備、指定系統(tǒng)版本進(jìn)行升級(jí)，包括我們需要快速部署。如果一個(gè)車廠從我們簽約到部署，只需要一個(gè)月的時(shí)間就可以完成部署。包括對于全球進(jìn)行項(xiàng)目跟蹤。

我們有非常重要了點(diǎn)，斷電保護(hù)、斷點(diǎn)續(xù)傳，跨平臺(tái)設(shè)備升級(jí)、插分算法。我們在升級(jí)過程中非常重要的一點(diǎn)是流量，現(xiàn)在安卓多媒體系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到6.0，一個(gè)操作系統(tǒng)大小要1個(gè)G，如果要升級(jí)一個(gè)系統(tǒng)讓用戶消耗1G/次，流量非常多，我們用插分技術(shù)，用十幾兆，甚至幾兆就可以完成。

如果用的是非安卓系統(tǒng)或其他芯片，都可以完整地支持，因?yàn)榧t石跟全世界主流五家芯片公司都達(dá)成合作，他們的芯片在出廠時(shí)都支持我們的升級(jí)。

我們在ECU的升級(jí)。我們在今年MWC展會(huì)的展臺(tái)上擺了福特?？怂蛊嚕厦嬗?0多個(gè)ECU，給大家演示我們?nèi)绾紊?jí)ECU。ECU對于車來來講非常重要，一個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車會(huì)有50多個(gè)ECU，如果是一個(gè)奔馳G550，甚至GL系列的車會(huì)有200個(gè)以上的ECU。ECU貫穿整個(gè)車輛非常重要的部分，從發(fā)動(dòng)機(jī)、后備廂、電動(dòng)尾門都有ECU。

還有一個(gè)非常重要的連接，車聯(lián)網(wǎng)不僅僅是一輛整車和互聯(lián)網(wǎng)之間的連接，還有車輛內(nèi)部ECU、多媒體、中控、MCU等等器件之內(nèi)的連接也非常重要。紅石在這方面做了大量工作。

對于OTA升級(jí)來講，不僅從整車到互聯(lián)網(wǎng)上的升級(jí)，而且還有內(nèi)部之間的升級(jí)，多媒體中控系統(tǒng)的升級(jí)。不僅僅升級(jí)，通過OTA的平臺(tái)，可以采集UBI的參數(shù)，今年UBI炒的比較火，希望通過UBI的方式可以采集數(shù)據(jù)，能讓每個(gè)車主根據(jù)駕駛行為判斷你的車險(xiǎn)。

如果大家都是經(jīng)常出差的話，每一輛汽車并不是每天都要開，北京還要限號(hào)。我們的車輛駕駛時(shí)間決定了我們車險(xiǎn)使用的價(jià)值，通過GPS、CANBus總線，知道你的駕駛行為，通過這些我們可以提供數(shù)據(jù)給車廠，車廠可以跟保險(xiǎn)公司合作。

案例，有一家車廠銷售一輛汽車，通過用我們的OTA，我們會(huì)把UBI、大數(shù)據(jù)駕駛行為給車廠，車廠跟保險(xiǎn)公司合作，車廠每年會(huì)把駕駛報(bào)告寄給車主，每一個(gè)車主感覺我們車廠在關(guān)心他，知道他的駕駛行為，而且這個(gè)數(shù)據(jù)報(bào)告還可以跟車險(xiǎn)合作，節(jié)約了每個(gè)車主的費(fèi)用。

比如我可能每個(gè)月有一半左右的時(shí)間在外面出差，我的車可能只有一半左右使用率，我的車險(xiǎn)是否跟每天都開，甚至開滴滴的人的車險(xiǎn)是一樣的呢？也有可能是不一樣的。通過這種大數(shù)據(jù)分析，可以知道每個(gè)人是有差異化的。這就是OTA的價(jià)值，大數(shù)據(jù)分析的價(jià)值。

我們有5.5億手機(jī)終端控制能力，我們有大數(shù)據(jù)分析，我們有國家發(fā)明專利，在車聯(lián)網(wǎng)合作案例里，我們跟比亞迪等大的車廠都有合作。我們有很多戰(zhàn)略級(jí)的合作伙伴，目前主要是運(yùn)營商、芯片公司、手機(jī)廠商。未來希望跟越來越多的車載公司合作，大家能共同把物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展好。

2017年我們在CES也有展臺(tái)，歡迎大家光臨紅石的展臺(tái)，希望紅石未來能為車聯(lián)網(wǎng)作出更大的貢獻(xiàn)。感謝大家。