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　　概述

　　EKB線，是土耳其國鐵九年高鐵計劃中重要的支線，其開通將極大縮短土國內埃斯基謝希爾，屈塔希亞，阿菲永，巴勒克埃西爾幾個大城市之間的互通，與土國其他高鐵線一并改善土耳其與中亞其他國家之間的運輸問題。

　　客戶背景

　　土耳其國鐵是由政府控股，擁有鐵道線全長為 12000公里。當前有8個客運樞紐站點，7個貨運樞紐站點，工作人員超過3.2萬人，每年對鐵路建設的投入超過31億美金，.年貨運量超過2500萬噸，客運量超過9千萬人次，占據(jù)國內鐵路市場72%的份額。

　　客戶面臨的挑戰(zhàn)

　　土耳其作為橫跨亞歐大陸的國家，同時作為中亞各國的標榜，客戶面臨大量挑戰(zhàn)：

　　挑戰(zhàn)一：土耳其地勢復雜，高原山區(qū)偏多，EKB全長484公里，其中有42段隧道，如何保證隧道內的信號覆蓋，如何靈活布置站點，都是供應商必須滿足的

　　挑戰(zhàn)二：作為土耳其國內第一條異廠商實現(xiàn)ETCS2標準的高鐵，需要與現(xiàn)網(wǎng)核心網(wǎng)廠家諾西完成對接，確保列車列控的安全性

　　挑戰(zhàn)三：需要廠家同時提供外圍設備，對廠商與第3方設備集成的能力很高

　　挑戰(zhàn)四：作為中亞鋼鐵走廊的中心，土耳其高鐵項目對周邊如土庫曼斯坦，阿塞拜疆等國家有很高的輻射作用，客戶對網(wǎng)絡安全要求極高。

　　解決方案

　　土耳其隸屬歐洲市場，完全采用歐洲通信標準，土耳其國鐵公司又是國有機構，并且鐵路通信最重要的考量因素是安全性，這就使得客戶對供應商的選擇非常謹慎.。

　　分布式基站解決隧道覆蓋和站點難于部署問題

　　針對高鐵在隧道區(qū)域覆蓋和站點難于部署等難題，華為采用業(yè)界獨有的商用分布式基站技術，華為引入獨特的分布式基站，其RRU共小區(qū)特性對于提升復雜場景下的QoS優(yōu)勢明顯，并且容易部署，得到客戶高度認可。

　　ETCS2與諾西成功完成對接

　　華為在德國DB實驗室和中國廣深港高鐵項目項目中分別成功完成基于ETCS2和CTCS3與諾西核心網(wǎng)的對接，確保網(wǎng)絡可靠性。

　　集成第3方設備協(xié)同工作

　　鐵路的應用是多個通信單元的協(xié)同工作，通信方案需要同時考慮與外圍第三方設備，信號系統(tǒng)的匹配等，該項目華為無線與GSM-R第三方如調度系統(tǒng)與Frequentis，車載臺與Funkwerk，手持終端與Sierra Wireless以及鐵路電話系統(tǒng)與Frequentis這些在歐洲和本地有在交付經(jīng)驗的廠家成功進行對接，證明華為完全可以提供端到端的解決方案。

　　BBU環(huán)形組網(wǎng)增強網(wǎng)絡安全性

　　每個BTS之間進行環(huán)形組網(wǎng)，最多5個BTS可以組成一個環(huán)，這樣BTS和BSC之間的就有主、備2條鏈路，避免了傳輸鏈路的單點故障。

　　客戶價值

　　EKB線路的開通，伊斯坦布爾經(jīng)過埃斯基謝希爾到首都安卡拉全程旅行時間將從6~7小時縮短至3小時10分，節(jié)約了商旅人士的旅行時間，對促進當?shù)亟?jīng)濟起了很好的作用。隨著高鐵的投入運營，加強了土耳其和土庫曼斯坦，烏茲別克斯坦，阿塞拜疆等其他中亞國家之間的聯(lián)系，為環(huán)中亞鋼鐵走廊的建設添上濃墨一筆。